Friday, April 20, 2007

Le migliori auto in pista, turbo e non


Modello

HP

Lap-Time

0-100 km/h

0-1000m

Vel Max

Porsche Carrera GT

612

2.42.62

3.57

19.42

328.2

Lamborghini Gallardo SE

520

2.47.42

4.04

21.37

316.7

Porsche 911 GT3

415

2.48.67

4.26

21.85

309.4

Corvette Z06

512

2.50.30

4.04

20.97

214.8

Porsche 911 Turbo

480

2.51.64

3.83

20.96

314.1

Viper SRT-10

507

2.52.60

4.90

22.83

297.4

Aston Martin V8 Vantage

382

2.53.51

5.20

23.61

284.2

Porsche 911 Carrera S

355

2.54.30

4.67

23.51

293.2

Porsche Cayman S

295

2.55.09

5.34

24.49

264.1

Corvette C6 aut

404

2.55.51

4.87

23.07

296.8

Bmw Z4 M Coupe

343

2.56.67

4.90

23.62

261.7

Porsche Cayman

245

2.57.65

5.66

25.23

257.3

Porsche Boxster S

280

2.58.10

5.36

24.61

269.7

Lancer EVO IX

280

2.58.70

5.77

26.02

244.2

Renault Megane R26

230

2.59.60

6.04

26.13

231.2

Bmw 335d Touring

286

2.59.79

5.82

25.24

250.9

Bmw M6

507

3.00.70

4.93

22.64

261.6

Audi S3

265

3.01.19

5.72

25.29

251.5

Bmw 330d Coupe

231

3.01.29

6.25

26.24

249.6

Quattroporte SportGT

400

3.01.56

5.93

25.30

266.6

Opel Speedster Turbo

200

3.02.05

5.32

24.80

236.0

Golf R32

250

3.02.15

6.19

26.12

241.9

350Z Coupe

300

3.02.25

5.95

25.66

250.0

Subaru Impreza Sti

280

3.02.30

5.10

24.62

249.5

Audi TT 3.2 V6

250

3.02.40

5.83

25.88

244.8

Crossfire SRT-6

335

3.02.45

5.50

24.63

251.2

Bmw Z4 Coupe 3.0is

265

3.02.66

6.09

25.61

252.1

Alfa 147 GTA

250

3.03.63

6.10

26.02

243.1

Renault Megane F1 Team

225

3.03.87

6.48

26.62

229.4

Renault Megane RS

225

3.04.40

6.70

26.91

228.2

Tutti i dati provengono dalla rivista AUTO.
I Lap-Time sono riferiti al tracciato di handling della pista di Balocco.

Monday, April 16, 2007

Ruf CTR3 BITURBO - Un mostro da 375km/h


In teoria è una Cayman profondamente rivista da Ruf,ma in realtà sotto le belle forme c’è molto di più di una banale operazione di tuning.
Il motore è un 3.8 boxer biturbo da ben 700cv e 890Nm di coppia.
La potenza massima è erogata a 7000giri/minuto, la sovralimentazione è ottenuta tramite due grosse turbine kkk con intercooler aria-aria.
Il corpo vettura è costituito da telaio in acciaio con rinforzo tubolare posteriore, gabbia rollbar e carrozzeria in acciaio, allumino e fibra di carbonio. Tutto per circa 1400kg di peso.
Le prestazioni ovviamente sono quasi da record ( 0-100 in 3.2 secondi e velocità massima di 375km/h ) e il prezzo non è da meno, circa 300.000 euro ( tasse escluse).

Via | motorauthority.com

Saturday, April 14, 2007

Renault 5 Turbo - La storia completa

Durante il 1976 lo stilista Marc Deschamps mette su carta l'idea: una Renault 5 sportiva con motore centrale.
E' Jean Terramorsi, vice direttore di produzione Renault già dal 1972, ad immaginare per primo una vettura da corsa derivata da un modello di serie. Secondo la sua enorme passione per lo sport automobilistico e le sue conoscenze tecniche, avrebbe dovuto essere di modeste dimensioni, tecnicamente poco complessa, poco costosa, e ben bilanciata nei pesi. Sarebbe dovuta essere prodotta in almeno 1000 esemplari per ottenere l'omologazione in Gruppo 3 e avere un prezzo non superiore ai 70.000 franchi,
diventando di fatto la sostituta sportiva della 8 Gordini e della 12 Gordini. L'idea è di ritornare nel circus del rally dopo la brillante stagione 1973 della A110 che ha portato il titolo mondiale in casa Renault.
L'intraprendenza delle maggiori case europee in campo sportivo, e la necessità di avere una rappresentazione pubblicitaria vincente, imponevano alcune specifiche di base del modello: almeno 150 CV di potenza, cambio a 5 marce, velocità di 200Km/h e peso inferiore a 950Kg. Jean Terramorsi muore alla fine del 1976 senza vedere la realizzazione del suo sogno: ma il messaggio è stato recepito da Henry Lherm, successore di Terramorsi, che aveva condiviso l'idea sin dall'inizio. Verso l'autunno del 1977 il Centro Studi Bertone di Torino viene incaricato di realizzare il primo modello in scala 1/1.
E così in ottobre Marcello Gandini riceve una 5 Alpine vera da utilizzare come "manichino" per lo studio. Il complesso lavoro che comprende tanto la carrozzeria quanto gli interni, sarà alla fine suddiviso tra il Centro Studi Bertone, il Centro Stile Renault di Rueil e il Centro Stile Alpine di Dieppe. La gigantesca equipe dà vita ad un modello reale nel mese di gennaio 1978.

Via | renault5turbo.it

La produzione della Renault 5 Turbo I (160 cv) ebbe inizio nel 1980.
Le sue caratteristiche peculiari erano innanzi tutto il montaggio centrale del motore (sempre 1397 cc) con trazione posteriore, un'estetica molto aggressiva dovuta alle rifiniture marcatamente sportive e prestazioni da brivido (da 0-100 Km/h in circa 6,4 secondi).

Via | web.tiscali.it/R5GTturbo

Tuesday, April 10, 2007

Fiat Coupè Turbo 20v - La Fiat più veloce di sempre




Il Fiat Coupè viene presentato nel dicembre 1993, ma è solo qualche anno dopo con l’avvento delle nuove motorizzazioni 5 cilindri che inizia il grande successo di questo modello. In particolare la versione 2.0 Turbo 20v viene ricordata come la Fiat più veloce di tutti i tempi. I dati dichiarati parlavano di 220cv, 250km/h e 6.5 secondi nello 0-100. Secondo i test della rivista AUTOMOBILISMO le prestazioni effettive in accelerazione erano addirittura superiori, si parla di 6.17 secondi nello 0-100 e 247.3km/h di velocità massima. Dati confermati anche dalla rivista AUTO che indicava 6.37 secondi nello 0-100 e 247km/h di velocità massima.
Impressionante il tempo rivelato sul km da entrambe le riviste. Su AUTOMOBILISMO il km da fermo viene attraversato in appena 26.07 secondi, su AUTO invece sono serviti 26.30 secondi, ma in entrambi i casi si tratta di un risultato indubbiamente straordinario.
La Fiat Coupè non viene ricordata solo per la sua incredibile versione Turbo 20v; sul finire del suo ciclo di vita vennero presentate anche delle versioni speciali. Si tratta della Fiat Coupè Turbo 20v Limited Edition e della Fiat Coupè Turbo 20v Plus 6 marce. Due serie limitate caratterizzate dalla linea molto aggressiva e attualmente ancora molto ricercate.

Saturday, April 7, 2007

Consumi: Turbo vs TurboDiesel

La tabella seguente mostra i dati di vetture Turbo e TurboDiesel a confronto.
Le vetture sono ordinate per consumi, dalla più assetata alla più parsimoniosa.
I consumi sono espressi in km/l. Tutti i dati provengono dalla rivista AUTO.

Nome Modello

0-100 km/h

Consumo a 130

HP

Subaru Impreza Sti

5.10

8.176

280

Porsche 911Turbo

3.83

8.607

480

Mitsu Lancer EVO IX

5.77

8.712

280

Mazda 6 MPS 2.3 Turbo

5.78

8.712

260

Audi S3

5.72

9.556

265

Renault Megane RS

6.70

9.692

225

Ford Focus ST

7.26

9.783

225

Opel Astra OPC

6.52

9.839

240

Volkswagen Golf GTI FSI

7.01

10.132

200

Volkswagen Polo GTI

7.64

10.609

150

Renault Megane F1 Team

6.48

10.816

225

Opel Speedster Turbo

5.32

11.407

200

Mini Cooper S Turbo

6.98

11.907

175

Alfa Romeo 159 2.4JTDm

8.33

12.031

200

Volvo C30 D5 aut

7.81

12.203

180

BMW 335d Touring

5.82

12.203

286

BMW 330d Coupe

6.25

13.507

231

Seat Leon FR TDI

7.53

13.650

170

BMW 325d

7.12

13.806

197

Lotus Elise 1.8

6.10

14.970

120

N.B. Le 20 vetture sono tutte Turbo o TurboDiesel ad eccezione della piccola Lotus Elise 1.8 che ha un normalissimo motore benzina aspirato.

Thursday, April 5, 2007

Peugeot 207 RC Turbo

Della nuova 207 non poteva mancare la versione sportiva RC, erede della tradizione delle piccole "bombe" Peugeot, come l'indimenticabile "205 GTi". Il motore è il noto 1.6 Turbo della Mini Cooper S e dispone di ben 175cv e 240Nm di coppia.
Grazie a questo cuore grintoso, la 207 raggiunge i 220 km/h, mentre sono 7,1 i secondi necessari a toccare i 100 km/h partendo da ferma.

Via | quattroruote.it