Prova della mitica Alfa 33 del 91

Le migliori auto in pista, turbo e non

Modello	HP	Lap-Time	0-100 km/h	0-1000m	Vel Max
Porsche Carrera GT	612	2.42.62	3.57	19.42	328.2
Lamborghini Gallardo SE	520	2.47.42	4.04	21.37	316.7
Porsche 911 GT3	415	2.48.67	4.26	21.85	309.4
Corvette Z06	512	2.50.30	4.04	20.97	214.8
Porsche 911 Turbo	480	2.51.64	3.83	20.96	314.1
Viper SRT-10	507	2.52.60	4.90	22.83	297.4
Aston Martin V8 Vantage	382	2.53.51	5.20	23.61	284.2
Porsche 911 Carrera S	355	2.54.30	4.67	23.51	293.2
Porsche Cayman S	295	2.55.09	5.34	24.49	264.1
Corvette C6 aut	404	2.55.51	4.87	23.07	296.8
Bmw Z4 M Coupe	343	2.56.67	4.90	23.62	261.7
Porsche Cayman	245	2.57.65	5.66	25.23	257.3
Porsche Boxster S	280	2.58.10	5.36	24.61	269.7
Lancer EVO IX	280	2.58.70	5.77	26.02	244.2
Renault Megane R26	230	2.59.60	6.04	26.13	231.2
Bmw 335d Touring	286	2.59.79	5.82	25.24	250.9
Bmw M6	507	3.00.70	4.93	22.64	261.6
Audi S3	265	3.01.19	5.72	25.29	251.5
Bmw 330d Coupe	231	3.01.29	6.25	26.24	249.6
Quattroporte SportGT	400	3.01.56	5.93	25.30	266.6
Opel Speedster Turbo	200	3.02.05	5.32	24.80	236.0
Golf R32	250	3.02.15	6.19	26.12	241.9
350Z Coupe	300	3.02.25	5.95	25.66	250.0
Subaru Impreza Sti	280	3.02.30	5.10	24.62	249.5
Audi TT 3.2 V6	250	3.02.40	5.83	25.88	244.8
Crossfire SRT-6	335	3.02.45	5.50	24.63	251.2
Bmw Z4 Coupe 3.0is	265	3.02.66	6.09	25.61	252.1
Alfa 147 GTA	250	3.03.63	6.10	26.02	243.1
Renault Megane F1 Team	225	3.03.87	6.48	26.62	229.4
Renault Megane RS	225	3.04.40	6.70	26.91	228.2

Tutti i dati provengono dalla rivista AUTO.
I Lap-Time sono riferiti al tracciato di handling della pista di Balocco.

Ruf CTR3 BITURBO - Un mostro da 375km/h

In teoria è una Cayman profondamente rivista da Ruf,ma in realtà sotto le belle forme c’è molto di più di una banale operazione di tuning.
Il motore è un 3.8 boxer biturbo da ben 700cv e 890Nm di coppia.
La potenza massima è erogata a 7000giri/minuto, la sovralimentazione è ottenuta tramite due grosse turbine kkk con intercooler aria-aria.
Il corpo vettura è costituito da telaio in acciaio con rinforzo tubolare posteriore, gabbia rollbar e carrozzeria in acciaio, allumino e fibra di carbonio. Tutto per circa 1400kg di peso.
Le prestazioni ovviamente sono quasi da record ( 0-100 in 3.2 secondi e velocità massima di 375km/h ) e il prezzo non è da meno, circa 300.000 euro ( tasse escluse).

Via | motorauthority.com

Renault 5 Turbo - La storia completa

Durante il 1976 lo stilista Marc Deschamps mette su carta l'idea: una Renault 5 sportiva con motore centrale.
E' Jean Terramorsi, vice direttore di produzione Renault già dal 1972, ad immaginare per primo una vettura da corsa derivata da un modello di serie. Secondo la sua enorme passione per lo sport automobilistico e le sue conoscenze tecniche, avrebbe dovuto essere di modeste dimensioni, tecnicamente poco complessa, poco costosa, e ben bilanciata nei pesi. Sarebbe dovuta essere prodotta in almeno 1000 esemplari per ottenere l'omologazione in Gruppo 3 e avere un prezzo non superiore ai 70.000 franchi, diventando di fatto la sostituta sportiva della 8 Gordini e della 12 Gordini. L'idea è di ritornare nel circus del rally dopo la brillante stagione 1973 della A110 che ha portato il titolo mondiale in casa Renault.
L'intraprendenza delle maggiori case europee in campo sportivo, e la necessità di avere una rappresentazione pubblicitaria vincente, imponevano alcune specifiche di base del modello: almeno 150 CV di potenza, cambio a 5 marce, velocità di 200Km/h e peso inferiore a 950Kg. Jean Terramorsi muore alla fine del 1976 senza vedere la realizzazione del suo sogno: ma il messaggio è stato recepito da Henry Lherm, successore di Terramorsi, che aveva condiviso l'idea sin dall'inizio. Verso l'autunno del 1977 il Centro Studi Bertone di Torino viene incaricato di realizzare il primo modello in scala 1/1. E così in ottobre Marcello Gandini riceve una 5 Alpine vera da utilizzare come "manichino" per lo studio. Il complesso lavoro che comprende tanto la carrozzeria quanto gli interni, sarà alla fine suddiviso tra il Centro Studi Bertone, il Centro Stile Renault di Rueil e il Centro Stile Alpine di Dieppe. La gigantesca equipe dà vita ad un modello reale nel mese di gennaio 1978.

Via | renault5turbo.it

La produzione della Renault 5 Turbo I (160 cv) ebbe inizio nel 1980.
Le sue caratteristiche peculiari erano innanzi tutto il montaggio centrale del motore (sempre 1397 cc) con trazione posteriore, un'estetica molto aggressiva dovuta alle rifiniture marcatamente sportive e prestazioni da brivido (da 0-100 Km/h in circa 6,4 secondi).

Via | web.tiscali.it/R5GTturbo

Fiat Coupè Turbo 20v - La Fiat più veloce di sempre

Il Fiat Coupè viene presentato nel dicembre 1993, ma è solo qualche anno dopo con l’avvento delle nuove motorizzazioni 5 cilindri che inizia il grande successo di questo modello. In particolare la versione 2.0 Turbo 20v viene ricordata come la Fiat più veloce di tutti i tempi. I dati dichiarati parlavano di 220cv, 250km/h e 6.5 secondi nello 0-100. Secondo i test della rivista AUTOMOBILISMO le prestazioni effettive in accelerazione erano addirittura superiori, si parla di 6.17 secondi nello 0-100 e 247.3km/h di velocità massima. Dati confermati anche dalla rivista AUTO che indicava 6.37 secondi nello 0-100 e 247km/h di velocità massima.
Impressionante il tempo rivelato sul km da entrambe le riviste. Su AUTOMOBILISMO il km da fermo viene attraversato in appena 26.07 secondi, su AUTO invece sono serviti 26.30 secondi, ma in entrambi i casi si tratta di un risultato indubbiamente straordinario.
La Fiat Coupè non viene ricordata solo per la sua incredibile versione Turbo 20v; sul finire del suo ciclo di vita vennero presentate anche delle versioni speciali. Si tratta della Fiat Coupè Turbo 20v Limited Edition e della Fiat Coupè Turbo 20v Plus 6 marce. Due serie limitate caratterizzate dalla linea molto aggressiva e attualmente ancora molto ricercate.

Consumi: Turbo vs TurboDiesel

La tabella seguente mostra i dati di vetture Turbo e TurboDiesel a confronto.
Le vetture sono ordinate per consumi, dalla più assetata alla più parsimoniosa.
I consumi sono espressi in km/l. Tutti i dati provengono dalla rivista AUTO.

Nome Modello	0-100 km/h	Consumo a 130	HP
Subaru Impreza Sti	5.10	8.176	280
Porsche 911Turbo	3.83	8.607	480
Mitsu Lancer EVO IX	5.77	8.712	280
Mazda 6 MPS 2.3 Turbo	5.78	8.712	260
Audi S3	5.72	9.556	265
Renault Megane RS	6.70	9.692	225
Ford Focus ST	7.26	9.783	225
Opel Astra OPC	6.52	9.839	240
Volkswagen Golf GTI FSI	7.01	10.132	200
Volkswagen Polo GTI	7.64	10.609	150
Renault Megane F1 Team	6.48	10.816	225
Opel Speedster Turbo	5.32	11.407	200
Mini Cooper S Turbo	6.98	11.907	175
Alfa Romeo 159 2.4JTDm	8.33	12.031	200
Volvo C30 D5 aut	7.81	12.203	180
BMW 335d Touring	5.82	12.203	286
BMW 330d Coupe	6.25	13.507	231
Seat Leon FR TDI	7.53	13.650	170
BMW 325d	7.12	13.806	197
Lotus Elise 1.8	6.10	14.970	120

N.B. Le 20 vetture sono tutte Turbo o TurboDiesel ad eccezione della piccola Lotus Elise 1.8 che ha un normalissimo motore benzina aspirato.

Peugeot 207 RC Turbo

Della nuova 207 non poteva mancare la versione sportiva RC, erede della tradizione delle piccole "bombe" Peugeot, come l'indimenticabile "205 GTi". Il motore è il noto 1.6 Turbo della Mini Cooper S e dispone di ben 175cv e 240Nm di coppia.
Grazie a questo cuore grintoso, la 207 raggiunge i 220 km/h, mentre sono 7,1 i secondi necessari a toccare i 100 km/h partendo da ferma.

Via | quattroruote.it